Hver er munurinn á millikæli og eftirkæli í vél?
Hver er munurinn á millikæli vélar og eftirkæli?
Millikælir og eftirkælir eru sams konar tæki með sama tilgang.
Oft er talað um millikælir eða eftirkælir sem hleðsluloftkælir. Hleðsluloftkælir er notaður til að kæla vélarloft eftir að það hefur farið í gegnum forþjöppu (eða vélræna forþjöppu) en áður en það fer í vélina. Hugmyndin er að koma loftinu aftur í lægra hitastig (þ.e. nálægt umhverfishita) til að fá sem best afl fyrir brunaferlið í vélinni.
Hverjir eru kostir þess að nota hleðsluloftkælir?
„Hleðsluloftkælirinn“, loft-í-loft eða loft-í-vökva varmaskiptabúnaður, er notaður í forþjöppuðum og forþjöppuðum (þvinguðum innleiðslu) brunahreyflum til að auka rúmmálsnýtni þeirra með því að auka hleðsluþéttleika inntakslofts í gegnum jafnrúmmál. kælingu. Lækkun á hitastigi inntakslofts veitir þéttara inntak fyrir vélina og gerir kleift að brenna meira lofti og eldsneyti á hverri vélarlotu og eykur þar með afköst vélarinnar.
Hleðsluloftkælirinn eykur skilvirkni innrennsliskerfisins með því að draga úr hita innrennslisloftsins sem framleitt er af forþjöppunni eða forþjöppunni og stuðla að fullkomnari bruna. Þetta útilokar þjöppunarhitann (þ.e. hitastigshækkun) sem á sér stað þegar lofttegund eykst í þrýstingi eða á hverja massaeiningu (þéttleika) á rúmmálseiningu (þéttleika).
Lækkun á hitastigi inntaksloftsins vegna þvingaðs loftinntaks heldur áfram að nota öflugri inntakshleðslu til hreyfilsins. Lækkað hitastig inntaksloftsins útilokar einnig hættuna á að eldsneyti/lofthleðsla springi fyrir (popp) áður en kveikt er í tímasettri neista. Þetta heldur þeim ávinningi að brenna meira eldsneyti/lofti á hverri vélarlotu, og eykur afköst vélarinnar.
Hleðsluloftkælirinn útilokar einnig þörfina á að nota þá eyðsluaðferð að lækka hitastig inntaksloftsins með því að sprauta ofgnótt eldsneytis inn í inntakshólfi strokksins til að kæla inntaksloftið áður en það flæðir inn í strokkinn. Þessi sóun (þegar millikælir er ekki notaður) dregur næstum því niður hagkvæmni hreyfilsins vegna þvingaðs loftinntaks, en er nauðsynleg vegna meiri þörf á að koma í veg fyrir skemmdir á vél af völdum forsprungna vélar, hvað sem það kostar.
Svo hvers vegna höfum við mismunandi nöfn fyrir sama búnaðinn?
Áður fyrr voru hreyflar flugvéla með forþjöppu í áföngum, þar sem fyrsta þreps þjöppan færi inntakið í annað þreps þjöppuna, sem þjappaði loftinu frekar saman áður en það fór inn í vélina. Vegna afar hás þrýstings sem myndast var hleðsluloftkælir settur á milli fyrsta og annars þreps þjöppunnar. Þessi kælir er "millikælirinn".
Annar hleðsluloftkælir er settur á eftir öðru þrepi, lokaþjöppuþrepinu, "eftirkælir". Eftirkælirinn er kælirinn þar sem úttakið nærir vélina.
Þetta hugtak er nú talið úrelt í nútímalegum hugtökum fyrir bíla, þar sem flest þvinguð ökutæki eru með einsþrepa forþjöppu eða forþjöppu. Hugtakið millikælir er mikið notað til að tákna milli túrbóhleðslunnar og vélarinnar. Hugtökin millikælir eða eftirkælir eru bæði rétt, en þetta er uppspretta hugtakanna tveggja sem sérfræðingar á öllum stigum nota til skiptis.
Í ökutækjum með tveggja þrepa forþjöppuhleðslu er hægt að hafa bæði millikæli (á milli tveggja forþjöppueininga) og eftirkæli (á milli annars straums forþjöppu og vélar). JCB Diesel max, landhraðamethafi, er dæmi um slíkt kerfi (fjórir strokkar og 5 lítra slagrými, ásamt tveggja þrepa forþjöppu, millikæli og eftirkæli).
