Minni NOx losun útblástursloft kælir fyrir tvo - höggvélar
Minni NOx losun útblástursloft kælir fyrir tvo - höggvélar
Vinnandi meginregla
Hitaskipti: EGR kælirinn starfar á vökvanum - til - gas hitaskipta meginreglu. Heitt útblástursloft frá vélinni, með hitastigi venjulega á bilinu 350 gráðu til 600 gráðu fyrir dísilvélar og 250 gráðu til 450 gráðu fyrir bensínvélar, fer inn í EGR kælirinn í gegnum inntak útblástursgassins. Á sama tíma streymir kælivökvi vélarinnar, með hitastigið um 80 gráðu til 100 gráðu, um útblástursloftsgöngin í kælinum. Hitinn - ónæm efni í útblásturslofti, svo sem ryðfríu stáli eða áli - Kísilblöndur, gera kleift skilvirkan hitaflutning frá heitu útblástursloftinu til kælivökvans. Fyrir vikið er útblástursloftið kælt að lægra hitastigi, venjulega á milli 150 gráðu og 250 gráðu fyrir dísilvélar og 120 gráðu til 200 gráðu fyrir bensínvélar, áður en þær eru endurbyggðar.
Kælingarmiðil flæði: Í flestum tilvikum er kælingarmiðillinn sem notaður er í EGR kælum eigin kælivökva vélarinnar. Kælivökva er dælt í kælivökva inntak EGR kælisins og rennur um ytri útblástursloftsgöngin í skel eða jakka kælisins. Til að tryggja einsleitan kælingu og koma í veg fyrir „heita bletti“ eru innri bafflar oft notaðir til að beina kælivökva flæðinu jafnt. Í sumum þungum - skyldum forritum er hægt að nota sérstaka kælislykkju í stað kælivökva vélarinnar.
Sérstök sjónarmið fyrir tvo - höggvélar
Hærra hitastig útblásturslofts og þrýstingur: Tveir - höggvélar hafa yfirleitt hærra hitastig og þrýsting í útblásturslofti samanborið við fjórar - höggvélar. Þess vegna þarf að hanna EGR kælir fyrir tvo - höggvélar til að standast þessar harðari aðstæður. Þeir nota oft þykkari - vegginn hita - ónæm efni og öflugri byggingarhönnun til að tryggja endingu og áreiðanleika undir háu - hitastigi og hátt - þrýstingsumhverfi.
Sameining við EGR kerfið: Í tveimur - höggvélum er EGR kælirinn mikilvægur hluti af öllu EGR kerfinu. Til dæmis, í ICER kerfinu á Marine Two - Stroke Aðalvélum, þarf að kæla, hreinsa afturkældu útblástursloftið, hreinsa og desulfazed (þegar það er notað hátt - brennisteins - innihald eldsneyti) áður en þú gengur inn í strokkinn. EGR kælirinn kælir fyrst útblástursloftið í viðeigandi hitastig og síðan er kældu útblástursloftinu blandað saman við ferskt loft og fer inn í forþjöppuinntakið og fer loksins inn í strokkinn.
Stjórn á EGR hraða: Að stjórna EGR hlutfallinu skiptir sköpum fyrir tvo - höggvélar. Viðeigandi EGR hlutfall getur í raun dregið úr losun NOₓ en viðheldur afköstum vélarinnar. EGR kælirinn virkar í tengslum við aðra hluti EGR kerfisins, svo sem EGR loki og flæðisstýringarventil, til að stjórna nákvæmlega magni endurrásar útblásturslofts. Með því að stilla opnunargráðu EGR lokans og rennslishraða kælivökvans í EGR kælinum er hægt að stilla hitastig og rennslishraða endurrásar útblástursloftsins og hámarka þar með EGR hraða.
