Hvernig virkar kælir í útblásturslofti?
Hvernig virkar kælir í útblásturslofti?
NOₓ forms when nitrogen and oxygen in the intake air react at high combustion temperatures (typically >1.370 gráðu /2.500 gráðu f) - algengt ástand í dísilvélum (vegna mikils þjöppunarhlutfalla) og bensínvéla (undir miklu álagi).
EGR kerfið dregur úr þessu með því að beina litlum hluta (5–20%, allt eftir álagi vélarinnar) af útblásturslofti (sem er óvirk, sem inniheldur lítið súrefni og mikið magn af CO₂ og vatnsgufu) aftur í inntaksrýmið.
Óvirk útblástursloft fléttar súrefni í inntaksloftinu og frásogar hita við bruna og lækkar hámarks logahita í<1,370°C-effectively reducing NOₓ production by 30–70%.
Hins vegar er útblástursloft sem yfirgefur vélina afar heitt (350–600 gráðu fyrir dísilvélar, 250–450 gráðu fyrir bensínvélar). Ef þetta heita gas er endurbyggt beint myndi það hækka hitastig inntaksins, afneita einhverjum lækkun NOₓ og jafnvel draga úr skilvirkni vélarinnar. EGR kælirinn leysir þetta vandamál með því að kæla útblástursloftið fyrir endurrás.
Hvernig EGR kælir virkar
EGR kælirinn starfar á vökvanum - til - gashitaskipta meginreglu, með því að nota vélar kælivökva (eða, í einhverju þungu - skylduforritum, sérstökum kælingarlykkju) til að taka upp hita frá heitu útblástursgasinu. Notkun þess er þétt samþætt með EGR kerfinu, eftir þessari röð:
1.. Heitt útblástursloft fer inn í EGR kælirinn
EGR kerfið notar EGR loki (stjórnað af ECU vélarinnar) til að beina mældu magni af heitu útblásturslofti frá útblástursríkinu (eða túrbóhleðslutækinu) í útblástursloftgas inntak EGR kælisins.
Útblástursloftið rennur um net með litlum, þröngum leiðum (rörum eða rásum) inni í kjarna kælisins - hannað til að hámarka yfirborðið í snertingu við kælingarmiðilinn.
2.. Kælivökvi vélarinnar streymir um útblástursloftsgöngin
Kælivökvi vélarinnar (sama kælivökva sem notaður var til að kæla vélarblokkina og strokkahausinn) er dælt í kælivökva inntak EGR kælisins (venjulega tengt við kælikerfi vélarinnar andstreymis ofnsins).
Kælivökvinn rennur um ytri útblástursloftgöngin (í skel eða jakka kælisins) og skapar hindrun milli heitt útblástursgas (inni í leiðunum) og kælir kælivökva (úti).
Gagnrýnin hönnunar Athugasemd: Flæði kælivökva og útblásturslofts í mótstraumaleiðbeiningum (kælivökvi fer inn nálægt útblástursloftinu, gengur nálægt inntaki útblástursloftsins). Þetta hámarkar hitamismuninn (ΔT) milli vökvanna tveggja á hverjum stað í kælinum og tryggir skilvirkan hitaflutning.
3.. Hitaflutningur á sér stað (kælir útblástursloftið)
Hiti frá heitu útblástursloftinu (350–600 gráðu) er framkvæmdur í gegnum veggi útblástursloftsins (venjulega úr hita - leiðandi efni eins og ryðfríu stáli eða álblöndu) að kælir kælivökva (80–100 gráðu).
Útblástursloftið kólnar verulega - venjulega í 150–250 gráðu (dísilvélar) eða 120–200 gráðu (bensínvélar) - fer eftir stærð kælisins og flæði kælivökva.
Kælivökvinn gleypir þennan hita og fer út úr kælivökva EGR kælisins og rennur síðan að ofn vélarinnar (eða kælivökva stækkunargeymisins) til að vera - kældur áður en hann var - inn í vélina eða EGR kælirinn.
4. kælt útblástursloft er endurkreist við inntakið
Núna - kalt, óvirkt útblástursloft lætur útblástursloftgas útblástur EGR kælirinn og ferðast til inntöku vélarinnar (oft blandast með fersku inntakslofti andstreymis túrbóhleðslutækisins eða inngjöfinni).
Þetta kælda, þynnt loft - eldsneytisblöndu fer inn í brennsluhólfið, þar sem það lækkar hámarks brennsluhita og dregur úr NOₓ myndun - að klára EGR hringrásina.
