Ferskvatns- og sjóvatnskælikerfi fyrir dísilvél skipa

Kælikerfi fyrir ferskvatn og saltvatn fyrir skipadísilvél

Vélar eru kældir með því að dreifa kælivökva í gegnum innri göngur innan vélarinnar. Afleiðingin er sú að kælivökvinn er hitinn og kældur með kæli sem hringir sjó. Án viðeigandi kælingar gætu ákveðnir vélarhlutar sem verða fyrir mjög háum hita vegna bruna eldsneytis bilað of snemma.

Kæling gerir vélarmálmum kleift að halda vélrænum eiginleikum. Ferskt vatn er algengasta kælivökvinn; saltvatn er ekki nýtt beint sem kælivökvi vegna ætandi áhrifa þess. Þar sem leki inn í sveifarhúsið myndi ekki valda erfiðleikum, er smurolía stundum notuð til stimplakælingar. Samt sem áður, vegna lægri sérhita, þyrfti um það bil tvöfalt meiri olíu en vatn.

Vatn sem streymir í gegnum rör er notað til að kæla vélar. Aðalvélin er kæld með tveimur ólíkum en skyldum kerfum: opnu (sjó-til-sjó) kerfi sem tekur vatn úr og skilar því til sjávar (sjókæling) og lokuðu kerfi sem dreifir ferskvatni um vélarhlíf (ferskvatn) kælingu).

Ferskvatn er notað beint til að kæla vélar en sjór er notaður til að kæla ferskvatn eftir að það hefur farið í gegnum varmaskipti. Stöðugt vökvaflæði er sérkenni kælikerfis hreyfilsins. Slípiefni tæringu og veðrun stafar af vökva á hreyfingu. Sjávarkerfi eru með stórum þvermáli mildu stálrörum, en endar þeirra fara út í sjóinn í gegnum sjókistur með hliðarlokum til að draga úr áhrifum ólgandi flæðis.

Til að koma í veg fyrir flóð í vélarrúmi ef sjókælilína springur verður að loka bæði sog- og útblásturslokum. Opnaðu og lokaðu lokunum með reglulegu millibili, til dæmis vikulega, til að tryggja að þeir virki rétt þegar þörf krefur. Sjópípur eru oft úr mildu stáli, hins vegar má einnig finna galvaniseruðu stál, kopar eða koparblendi. Milt stál er almennt notað fyrir ferskvatnskælirör.

Ferskvatnskælikerfi
Myndin sýnir vatnskælikerfi fyrir hæghraða dísilvél. Það er aðskilið í tvö kerfi: annað til að kæla strokkjakka, strokkhausa og túrbóblásara, og annað til að kæla stimpla.

Eftir að búið er að fara út úr vélinni er kælivatnið í strokkhylkinu sent í kælir með sjóhringrás og síðan í hringrásardælur með jakka. Vökvanum er síðan dreift í gegnum strokkjakka, strokkhausa og túrbóblásara. Haustankur gerir kleift að stækkun kerfisins og vatnsuppfyllingu. Loftræstir eru tengdir frá vélinni við hausgeyminn til að leyfa lofti að komast út úr kælivatninu. Hitari í hringrásinni dreifir heitu vatni til að hita vélina áður en hún er ræst.

Stimpillkælikerfið notar svipaða íhluti, en í stað haustanks er notaður frárennslistankur og síðan eru loftopin send á háa staði í vélarýminu. Til að takmarka mengun frá stimplakælikirtlum til stimplakælikerfisins eingöngu, er sérstakt stimplakælikerfi notað.

Sjávarkælikerfi

Sjór kælir hin fjölmörgu kæliefni sem fara í gegnum vélina. Einstakir kælarar eru oft notaðir til að smyrja olíu, jakkavatn og stimplakælikerfið, þar sem hver kælir er dreift með sjó. Mörg nútímaskip nota „miðlægt kælikerfi“ sem samanstendur af einum risastórum kæli sem hringsólar með sjó. Þetta kælir framboð af fersku vatni, sem síðan er dreift til einstakra kælinga sem eftir eru. Áhyggjur af tæringu minnkar til muna með þessu kerfi vegna þess að minni búnaður er í sambandi við sjó.
Ein af tveimur sjórennslisdælum dregur sjó úr soginu og dreifir því í gegnum smurolíukælirinn, jakkavatnskælirann og stimplavatnskælinn áður en því er hellt fyrir borð. Önnur grein af sjóveituveitunni veitir sjó beint í hleðsluloftið til að kæla það (fyrir beindrifinn tvígengisdísil).

Í höfn er efri sjósogsventillinn notaður til að koma í veg fyrir að óhreinindi eða sandur komist inn í kælikerfið. Það er einnig notað þegar siglt er á grunnsævi. Þegar farið er á djúpu vatni er neðri sjósogsventillinn notaður til að koma í veg fyrir að loft komist inn í kælikerfið á meðan skipið veltir eða veltir.

Miðkælikerfi

Sjávarrásin í miðlægu kælikerfi samanstendur af háum og lágum soglínum, venjulega hvoru megin við vélarýmið, sogsíum og mörgum sjódælum. Sjónum er dælt í gegnum miðstöðvarkælana áður en því er hent fyrir borð.

Ferskvatnskerfið hefur bæði lág- og háhitarás. Ferska vatnið í háhitarásinni dreifir aðalvélinni og er hægt að nota það sem upphitunarmiðil fyrir uppgufunartæki ef þörf krefur. Aðalloftkælarar vélar, smurolíukælarar og allir aðrir varmaskiptir fara í hringrás í gegnum lághitarásina. Stillingarventill stjórnar blöndun vatns milli há- og lághitarásarinnar. Hitaskynjari sendir frá sér merki.

Kostir miðlægs kælikerfis eru:

minna viðhald vegna hreins meðhöndlaðs vatns ferskvatnskerfisins;

færri saltvatnsdælur með tilheyrandi tæringu og áhyggjum af fuglum;

og einfaldari og auðveldari kælirþrif.

Með ferskvatnskerfi er meiri vatnshraði mögulegur, sem leiðir til smærri pípa og lægri uppsetningarkostnaðar.
Lokum úr dýrum efnum hefur fækkað talsvert og hægt er að nota ódýrari efni um allt kerfið til að viðhalda stöðugu hitastigi, óháð hitastigi sjós, auk þess sem engin köldræsing, minnkar slit á strokkafóðrinu og svo framvegis.